Parc fermé u Formuli 1: Zašto vozači ne smeju da diraju bolide?

Pravila „zatvorenog parka“ (parc fermé) predstavljaju jedan od najvažnijih i najstrožih pravilnika u Formuli 1, koji je osmišljen da spreči timove da prave „kvalifikacione zveri“ i osigura da se bolid koji je postavio vreme na kvalifikacijama ne razlikuje od onog koji startuje trku.

Šta je zapravo parc fermé?

Termin „parc fermé“ potiče iz francuskog jezika i doslovno znači „zatvoreni park“. U svetu Formule 1, ovaj pojam ima dvostruko značenje. Fizički, to je ograđen i strogo čuvan prostor, obično pored FIA garaža, gde se bolidi dovoze nakon kvalifikacija i trke radi detaljnih tehničkih provera.

Međutim, mnogo važniji je „virtuelni“ parc fermé. To je skup pravila koji stupa na snagu čim bolid prvi put napusti boks tokom kvalifikacija i traje sve do početka formacijskog kruga pred trku.

Suština je jednostavna – zamrznuti specifikaciju i podešavanja bolida kako bi se osigurala fer borba i sprečili timovi da koriste ekstremno brze, ali neodržive postavke samo za jedan kvalifikacioni krug.

Dorijan Pin ušla u istoriju: Vozila šampionski Mercedes na Silverstonu

Od kvalifikacija do trke – bolid pod ključem

Od trenutka kada počne prva kvalifikaciona sesija (Q1), timovi više nemaju slobodu da menjaju bolid po želji. Svaka promena mora biti u skladu sa strogim pravilnikom. Nakon kvalifikacija, bolidi se pokrivaju i plombiraju posebnim FIA pečatima kako bi se sprečio bilo kakav neovlašćeni rad tokom noći.

Sprint vikendi su uveli dodatnu kompleksnost. Od 2024. godine, postoje dva odvojena parc fermé perioda.

Prvi važi od sprint kvalifikacija do kraja sprint trke, nakon čega timovi dobijaju kratak „prozor“ da prilagode podešavanja.

Drugi period, kao i na standardnom vikendu, počinje sa glavnim kvalifikacijama i traje do trke.

Šta je dozvoljeno, a šta strogo zabranjeno?

Pod budnim okom FIA kontrolora, po jednog za svaki bolid, i uz nadzor kamera iznad svake garaže, dozvoljene su samo minimalne intervencije. To uključuje dolivanje goriva, zamenu guma, odzračivanje kočnica i podešavanje ugla prednjeg krila.

Popravka oštećenih delova je moguća, ali zamenski deo mora biti identičan originalnom po dizajnu, masi i funkciji. Bilo kakva izmena koja utiče na performanse, poput promene vešanja, visine bolida ili aerodinamičkih komponenti (osim prednjeg krila), strogo je zabranjena i vodi ka kazni.

Drastične kazne za kršenje pravila

Kršenje parc fermé pravila se ne toleriše. Najčešća kazna za timove koji svesno promene setap jer su nezadovoljni kvalifikacijama je start iz pit lejna. To je taktički rizik koji ponekad može da se isplati ako je bolid bio fundamentalno pogrešno podešen.

Međutim, ako se nakon sesije utvrdi tehnička neispravnost, sledi diskvalifikacija.

To se desilo Luisu Hamiltonu u Brazilu 2021. kad je otvor na njegovom zadnjem krilu (DRS) bio veći od dozvoljenih 85 milimetara.

Istog vikenda, Maks Verstapen je kažnjen sa čak 50.000 evra jer je u parc ferméu dodirnuo Hamiltonov bolid, što je strogo zabranjeno svima osim zvaničnicima.

Slična sudbina zadesila je Hamiltona i Šarla Leklera u SAD 2023, kad su obojica diskvalifikovana nakon trke jer je daska na dnu njihovih bolida bila previše istrošena.

FIA popustila: Hitne izmene pravila već od trke u Majamiju

Vremenski uslovi kao jedini izuzetak

Postoji jedan scenario kada FIA dopušta timovima da odstupe od pravila.

Ukoliko direktor trke proglasi „promenu klimatskih uslova“, na primer zbog iznenadne kiše, timovima se dozvoljava da naprave određene izmene kako bi bolidi bili bezbedniji za vožnju.

To obično uključuje promenu kanala za hlađenje kočnica i hladnjaka ili podešavanje pitot cevi koje mere brzinu.

Ove promene su ključne jer podešavanja za suvu stazu mogu biti izuzetno opasna u vlažnim uslovima, a bezbednost vozača je uvek na prvom mestu.